如果油滴的体积减半，浮力就会减少75%。 这大大延迟了小液滴的分离。
在油分离器中，乳液的流动速度减慢，使油滴有足够的时间浮到表面。
一家大型变速箱和发动机部件制造商使用中央乳化液过滤系统，乳化液含量约为 30 立方米。由于乳液不是用作冷却润滑剂而是用作淬火过程中的淬火介质，因此外来油含量必须尽可能低。
即使每 30 立方米输入的外油量仅为 50 升，乳液的淬火效果也不再充分，工件上会形成软点。由于中央过滤系统中的强烈湍流，渗入的异物油不会上浮，而是与乳化液混合。操作员需要将乳液中的外来油的比例降低到一定程度，以确保绝对排除软点的形成。
受污染的乳液通过大吸力浮子不断吸入。
使用压缩空气隔膜泵将乳液从吸入浮子输送到油分离器中。与离心泵相比，压缩空气隔膜泵具有很大的优点，即现有的油滴不再被打碎并减小尺寸。
由于压缩空气隔膜泵的温和输送，油滴保持其原始尺寸并且可以更容易地分离。
如果油滴的体积减半，浮力就会减少75%。 这大大延迟了小液滴的分离。
在油分离器中，乳液的流动速度减慢，使油滴有足够的时间浮到表面。
通过使用聚结体，即使是最小的油滴的浮力也会显着加速。当被油滴污染的乳液通过聚结体时，小油滴粘附在聚结体的表面上。这些油滴通常很小，由于乳液和油之间的密度差异而产生的浮力较低，因此它们不会漂浮到表面。在一定的液滴直径以下，乳液中的流动阻力大于油滴的浮力。
然而，如果油的粘度明显高于乳液的粘度，则这些小油滴比乳液更好地粘附到聚结体的表面。
以这种方式，乳液流过聚结体并且油滴被保留。
以这种方式脱油的乳液通过重力流回中央循环。油滴最初保留在聚结体的表面上。随着时间的推移，许多小油滴变成具有非常高浮力的相对较大的油滴。然后，该油滴从聚结体的表面分离，然后漂浮在乳液的表面上。随着时间的推移，油分离器中的乳液表面会形成油层并被去除。
因此，Skimtelligent 油分离器没有配备用于去除油的溢流边缘，而是配备了 FRIESS 撇油器型号 1U。
漂浮的油相附着在撇油器的吸油软管的外侧。沾满油的吸油软管被拉入撇油器，异物油从吸油软管中剥离并流入废油收集罐。
吸油软管干净地返回到乳化液表面并吸取新油。由于撇油器的运行时间可以根据实际产油量进行调整，因此可以设置油和乳液之间极其精确的分离。
许多传统的油分离器试图分离通过使用溢流边缘形成的油层。
溢流边缘的高度必须与油分离器中液位的高度精确对应。如果溢流边缘的高度设置得太低，除了油之外，大量乳化液也会流入排水管。
结果是非常高的乳液消耗和高处理成本。如果溢流边缘设置得太高，油分离器上会形成很厚的油层。结果，下面的乳液不再与空气中的氧气接触。厌氧细菌会形成，并且乳液中的细菌负荷急剧增加。
使用FRIESS Skimmtelligent油分离器后，整个回路中的异油含量远低于50升。由于淬火时散热不充分，废品显着减少。整个系统的投资回收期不到6个月。同时，乳液的使用寿命可延长至一年。
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